橋面跨度校準-中英  

x校準2的橋面跨度位于校準地點1上游大約20公里處，校準地區(qū)2的初步定位和海底CPT 位置如圖C-1所示。最后鉆井定位和海底測深定位必須符合附錄B中描述的數(shù)據(jù)，要求按照海洋測深學和地球物理學數(shù)據(jù)進行調(diào)整。校準工作范圍包括：

x 在每個塔臺基礎地區(qū)鉆井一次，深度至少距離基巖175米，無論是否處于淺攤位置。取樣深度要求至少在150米的深度，在150米的深度取樣，并且在原處進行終止深度測試。  

x沿支撐該鋼索吊橋迎面結(jié)構(gòu)的校準位置鉆井，大約每隔500米處。 鉆井大約120米的深度進行取樣，并且在原處進行終止深度測試。

x 在可用于跨距吊橋鉆井操作的船只進入的位置，沿迎面結(jié)構(gòu)校準大約有3個近岸的孔洞。鉆井大約120米的深度進行取樣，并且在原處進行終止深度測試。這些位置此時還不知道，在地區(qū)地球物理學的調(diào)查完成之后指定。

x在跨距吊橋地區(qū)大約進行40次近岸海底測深。大多數(shù)近岸海底測深采用PCPT測試方法，沿著峽谷的兩側(cè)進行測量，在施工期間，要求提供塔臺基礎區(qū)域和臨時支撐結(jié)構(gòu)。 近岸PCPT測深必須提供，在場所的上面30到50米里的地層情況方面的變化估計； 鑒定古河道和潛在易液化層。其它的海底測深必須允許t-bar或者球形穿透試驗和原處風向標測深，提供這些沉淀物準確強度和敏感性評估。

 

 

C-2.3 現(xiàn)場描述

已經(jīng)有兩處現(xiàn)場已經(jīng)由剛果河Soyo-Cabinda 運輸連接橋施工定義為潛在的現(xiàn)場。 優(yōu)先位置為校準1，接近該河流入�？冢瑥哪抢锱湃氪笪餮�，位置校準2距離入�？谏嫌未蠹s20 公里。

 

為SOYO-CABI N 直接作用運輸連接工程要求提議補充的場所調(diào)查

 

剛果河的潮汐變化范圍在0.3-1.9之間。(春天-最小潮)距離入�？谏嫌蔚拇蠹s60公里，兩個位置認為屬于港灣環(huán)境。就流域面積而言，在世界上為第二大的河流，就排水量而言，為第11大河。 這條河流通常在導航圖中顯示，保持超過3到5海里當前流速。CRBC得出的限制當前流速數(shù)據(jù)在Soyo-剛果-Cabinda 連接報告，技術可行性研究報告的第7卷報告中提到。其它的水文數(shù)據(jù)的收集符合RFP附錄D的描寫。

優(yōu)先考慮的校準接近剛果河流入大西洋的入�？�。這條河的峽谷超過250米，斜率比率達2-2.5 H:1V。在這個位置這條河橫跨大約5公里，以紅樹林沼澤為邊界。在到達固體地表面之前，這些紅樹沼澤有很多排水溝渠，北岸延伸大約有8.5 公里，南岸延伸大約有5 公里左右。

校準2向的位置距離校準1上游是大約20 公里。 河流這里沒有峽谷, 由于這條河經(jīng)常攜帶的推移質(zhì)，河深度一般在25-30 米之間，現(xiàn)場互相作用力非常大，沙壩可以連續(xù)移動位置。 在校準位置2，河流的橫跨長度大約3千米，作為備用現(xiàn)場，紅樹沼澤、很多沙島和排水溝渠， 河流的主要渠道繼續(xù)向北延伸大約13 公里，向南延伸12公里。

C-3 特別一般要求

申請人必須負責對整個施工進行指定的地質(zhì)調(diào)查，包括使用多種工具進行鉆井、取樣、原處測試、近岸實驗室測試、陸上實驗室測試，向下鉆進 PCPT 和海底測深。全部鉆井位置都已在該資料內(nèi)提及，并且在開始現(xiàn)場作業(yè)之前，必須與雇主達成協(xié)議。

申請人必須保證全部設備在地質(zhì)的調(diào)查期間保持安全可靠，并且防止設備被未被授權的人員使用。

取樣和測試方法可能根據(jù)現(xiàn)場條件進行變更。但必須首先得到雇主代表的批準。

申請人必須保證在每個工作位置的申請人成員有與雇主代表有足夠的聯(lián)系方式�？梢允褂靡苿与娫捇蛘邿o線電工具。

在移動地面鉆進設備并且移到下一個位置之前必須經(jīng)過雇主代表批準。

C-3.1