緊固件電子阻抗測試翻譯-中英
a.測試目的：
確定墊板和緊固件系統(tǒng)在潮濕情況下的電流阻抗。
b.測試頻率：
基本資格和常規(guī)檢驗要求。
c.試驗過程/裝置：
(1) 使用路軌緊固組件將二個適當長度的路軌(大于墊板的寬度)固定到二個軌座上 (即，由路軌緊固系統(tǒng)的制造商推薦的墊板、螺栓、夾具和相關硬件)。
(2)墊板和路軌組件在水中浸沒至少6個小時。
(3) 每各路軌和附屬測試纜繩保證接觸點干凈。
(4) 在二段連續(xù)路軌之間施加10伏特AC 60赫茲電壓15分鐘。
(5)測量二段路軌之間的電流。
(6)通過劃分10伏特條件下的電流計算阻抗。
d.測試標準：
最小阻抗20,000歐姆。
第2.9部分 測試8 ：單個墊板側向推力
a.測試目的：
確定墊板承受路軌垂線方向的運動能力 (側向穩(wěn)定性)。
b.測試頻率：
為方便研究和比較進行性能試驗。
c.試驗過程/裝置：
數(shù)據和測試詳圖在制定中。
測試部分選擇在軌道地點，三條同一個類型的墊板采用標準方式連貫安裝的最小限度位置。設施包括完全緊固，在 40°F在墊板的末端采用干凈道砟夯實道砟和調控/道砟填料。周圍溫度不得高于路軌中性溫度。
(2) 測試三條連貫墊板的中間墊板。
枕木測試
(3)測試用具為液壓活塞和角鋼架(即，反應托架)固定到墊板上�；钊沙渥愕某叽缈梢允┘幼钚∠薅�10,000 lbf。并且最小延伸為3英寸。液壓機制顯示有最大載荷讀數(shù) (即，施加磅力)。
(4)反應托架固定到墊板上。混凝土墊板可以連接到墊板路肩上。木料/組合軌枕可以直徑使用½英寸和長度2-1/2英寸方頭螺紋道釘固定到墊板上。木料/組合軌枕在安裝之前必須預先鉆孔。
(5) 反應托架的延長部分安置在路軌托架和腹板之間，并且提供最小2英寸活塞行程。
(6)一旦反應托架固定，除去路軌緊固件件，測試墊板并且從在路軌和測試墊板之間除去鋼軌墊板。小心不要干擾墊板。
(7)從墊板(至少3到5個)除去測試墊板側的緊固件。
(8)使用軌道千斤頂，安置在測試墊板的支架上，將兩個路軌舉升到足夠的高度，確保測試墊板在推擠時，不會與路軌脫離聯(lián)系。
(9)在反應托架和路軌腹板之間安置活塞并且頂起活塞。
(10)測量設備就位，記錄測試墊板移動的距離。
(11)在確保負荷讀數(shù)重新設置以后，以一致的方式持續(xù)頂起活塞，直到負荷保持恒定或開始回落。
(12)記錄測試墊板最大推力(接近50 lbf)。當達到這最大強度時，記錄測試墊板移動的近似距離。記錄寬度路肩，MGT上次道砟干擾、墊板類型、老化和其它狀況。
(13) 準備負荷偏差測量結果圖表。
(14)一旦測試完成，測試墊板應該推回原始位置， d.
測試標準：
注：在10 MGT車流后，木質墊板典型數(shù)值的范圍在最初安裝大致1,400 lbf到大致3,500 lbf。由于可能有許多變量影響個別測試的結果，不能只執(zhí)行一次決定性的結果。如果要求比較測試結果，在同等條件附近安裝不同類型的墊板進行測試，并裝備相似的設施、交通、道砟類型、支架寬度和道砟路肩寬度。
a.測試目的：
確定墊板和緊固件系統(tǒng)在潮濕情況下的電流阻抗。
b.測試頻率：
基本資格和常規(guī)檢驗要求。
c.試驗過程/裝置：
(1) 使用路軌緊固組件將二個適當長度的路軌(大于墊板的寬度)固定到二個軌座上 (即，由路軌緊固系統(tǒng)的制造商推薦的墊板、螺栓、夾具和相關硬件)。
(2)墊板和路軌組件在水中浸沒至少6個小時。
(3) 每各路軌和附屬測試纜繩保證接觸點干凈。
(4) 在二段連續(xù)路軌之間施加10伏特AC 60赫茲電壓15分鐘。
(5)測量二段路軌之間的電流。
(6)通過劃分10伏特條件下的電流計算阻抗。
d.測試標準：
最小阻抗20,000歐姆。
第2.9部分 測試8 ：單個墊板側向推力
a.測試目的：
確定墊板承受路軌垂線方向的運動能力 (側向穩(wěn)定性)。
b.測試頻率：
為方便研究和比較進行性能試驗。
c.試驗過程/裝置：
數(shù)據和測試詳圖在制定中。
測試部分選擇在軌道地點，三條同一個類型的墊板采用標準方式連貫安裝的最小限度位置。設施包括完全緊固，在 40°F在墊板的末端采用干凈道砟夯實道砟和調控/道砟填料。周圍溫度不得高于路軌中性溫度。
(2) 測試三條連貫墊板的中間墊板。
枕木測試
(3)測試用具為液壓活塞和角鋼架(即，反應托架)固定到墊板上�；钊沙渥愕某叽缈梢允┘幼钚∠薅�10,000 lbf。并且最小延伸為3英寸。液壓機制顯示有最大載荷讀數(shù) (即，施加磅力)。
(4)反應托架固定到墊板上�；炷翂|板可以連接到墊板路肩上。木料/組合軌枕可以直徑使用½英寸和長度2-1/2英寸方頭螺紋道釘固定到墊板上。木料/組合軌枕在安裝之前必須預先鉆孔。
(5) 反應托架的延長部分安置在路軌托架和腹板之間，并且提供最小2英寸活塞行程。
(6)一旦反應托架固定，除去路軌緊固件件，測試墊板并且從在路軌和測試墊板之間除去鋼軌墊板。小心不要干擾墊板。
(7)從墊板(至少3到5個)除去測試墊板側的緊固件。
(8)使用軌道千斤頂，安置在測試墊板的支架上，將兩個路軌舉升到足夠的高度，確保測試墊板在推擠時，不會與路軌脫離聯(lián)系。
(9)在反應托架和路軌腹板之間安置活塞并且頂起活塞。
(10)測量設備就位，記錄測試墊板移動的距離。
(11)在確保負荷讀數(shù)重新設置以后，以一致的方式持續(xù)頂起活塞，直到負荷保持恒定或開始回落。
(12)記錄測試墊板最大推力(接近50 lbf)。當達到這最大強度時，記錄測試墊板移動的近似距離。記錄寬度路肩，MGT上次道砟干擾、墊板類型、老化和其它狀況。
(13) 準備負荷偏差測量結果圖表。
(14)一旦測試完成，測試墊板應該推回原始位置， d.
測試標準：
注：在10 MGT車流后，木質墊板典型數(shù)值的范圍在最初安裝大致1,400 lbf到大致3,500 lbf。由于可能有許多變量影響個別測試的結果，不能只執(zhí)行一次決定性的結果。如果要求比較測試結果，在同等條件附近安裝不同類型的墊板進行測試，并裝備相似的設施、交通、道砟類型、支架寬度和道砟路肩寬度。
2014.4.22