新型載人鐵道車輛和設備
電線電纜規(guī)格

說明書
FE 106-97
 
 
技術支持和供應
 文獻標識碼： FE 106-97
 配置碼： RS000400SP
 版本： 1.0
 日期： 1997年5月
標題： 新型載人鐵路車輛和設備電纜電路規(guī)格書

 授權來自：B. Lovat 簽名：
 標題： 管理人員，技術支持和供應人員
 日期：

 贊助來自： B.Lovat, 管理人員，技術支持和供應人員
 準備工作由： Bob Pugh,
 工程工作項目
 技術支持和供應
 載客車隊維護

版權：本文件內(nèi)容受版權保護。除了用于受版權法保護的學習，研究，考證或評論，本文件任何部分不可非法復制。版權是管理人員，技術支持和供應人員的職責所在。

 
防拷貝編號：

 

 

 
內(nèi)容
章節(jié)標題 頁碼
1    范圍綜述                2
2    應用              2
3    環(huán)境              2
4    電纜規(guī)格           3
5    牽引電動機馬達引線和汽車內(nèi)置電源連接線  4
6    同軸電纜             4
7    多心內(nèi)置汽車跨接線       4
8    絕緣玻璃纖維和玻璃珠電纜    4
9    光學纖維              4
10    檢驗和實驗           5
11    引用標準           5
12    計劃表1
    電動載客鐵道車輛專用電纜   6

 
1 范圍綜述
本說明書旨在對新型載人鐵路車輛和設備電纜電路的要求進行概述。
目的在于最大限度地保障乘客安全，減少火災（特別是在地鐵上）對生命的威脅性。
這里的對性能的要求主要基于兩份法國說明書，里面要求零鹵素含量，高耐火性能，在燃燒中低煙排放量以及煙霧低毒性。
對于現(xiàn)有的鐵路車輛請參照技術支持和供應說明書。
FE -105-97 載人鐵路車輛和設備電纜電路說明書
或根據(jù)具體合同特制的說明書
2 應用
所有的電纜，特別是車體內(nèi)置的電纜應有40年的使用壽命。為了達到這個使用壽命，設計是應使用整體系統(tǒng)方法來選擇和安裝電纜。此系統(tǒng)方法應該詳細具體，備有證明文件，并且配有達到說明書中要求的電纜。
此說明書應和以下材料配合使用：
FE 049-97 載人鐵路車輛和設備電纜電路說明書
FE 051-97 在載客鐵道車隊中使用多心撓性控制索
FE -116-97 載客鐵道車隊電動設備的一般原理，建造，裝配以及安裝
FE -117-97 載客鐵道車隊的設備和電路
FE -119-97 電動鐵道車隊和高架電力供應間的界面規(guī)格書
3 環(huán)境
安裝在新型載客鐵道車隊中的電纜和設備將在惡劣環(huán)境下工作，空氣溫度將低至零下10度高至50度。
這些車輛將全部在悉尼郊區(qū)以及郊區(qū)外部長達10千米的地下隧道運行。
新南威爾士州鐵路系統(tǒng)的電力供應是一條額定1500伏直流電，再生電壓高達2500伏直流電的架空線路。架空線路易受閃電干擾。
安裝在車頂?shù)脑O備會受到太陽能供暖系統(tǒng)的影響，工作環(huán)境溫度比規(guī)定值高。暴露在空氣中的車頂電纜也會受到太陽能和紫外線的干擾。
易受輻射和由電阻器產(chǎn)生的對流熱量影響的電纜，發(fā)熱設備以及車頂板需要特制抗熱處理，另外應配有合適的隔熱屏將絕熱層，絕熱套已經(jīng)運行溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)。這點在燈具中特別重要，因為燈具設備要在高溫中工作。
應該特別注意在系統(tǒng)設計中要有積極預防措施來保證在車輛運行期間電纜周圍沒有污染物如油，水，液體，化學品，污垢或腐蝕產(chǎn)物聚集。這些污染物可能會降低電纜電氣，物理和抗火性能從而會降低車輛的壽命。
 
接上頁環(huán)境
在運行中由于道路不平順以及牽引裝置的旋轉，振動在所難免。應采取積極的措施來保證電纜表面平滑，無磨損，不會因變形或壓痕對單條電纜或多條電纜產(chǎn)生影響。金屬薄片邊緣應不與電纜接觸，彎曲弧度為半圓形。小直徑電纜和大直徑電纜不應相互捆綁除非有事先取得特殊許可，也采取了相應措施能證明這么做不會對電纜造成任何不良影響。
應使用特制纜栓將電纜固定，所有電纜間留有規(guī)定距離。
不論低電壓還是高電壓的電纜，只要是靠近乘客的，都應設有金屬接地防護層，留有空間，將電纜和乘客隔開，防止故障所引發(fā)的危險，防止因電流泄露而造成電擊或傷害。
每條電纜都應有電纜額定標準，電纜組件應配有符合規(guī)定的減額因數(shù)。應該特別注意成捆薄壁型電纜的額定電流和降額情況。
4 電纜規(guī)格
電纜應符合以下幾條規(guī)定：
1) 法國標準NF F 63 826:發(fā)行于1990年7月
 鐵路車輛：無鹵素電導體和電纜。
2) 法國標準NF F 63,808:發(fā)行于1992年7月
鐵路車輛：帶有薄型絕緣層和保護層的無鹵素電導體和電纜。
若使用其他說明書應清楚表明。
車體安裝中，所有為參照NF F 63 808 單心電纜和絞合電纜都應裝有額外的保護套，在不易操作或安裝的環(huán)境下提供機械保護。沒有這個附加保護套，NF F 63 808不能安裝控制柜和控制板中的電線。
NF F 63 808中導體最大的尺寸不能超過2.61平方毫米。
 Y 250-S 電纜范圍（表6），NF F 63 826可延展到覆蓋2.5平方毫米的導體來代替薄壁型絕緣導體。
所有的導線都應鍍錫銅層。傾向用公制計算導體和絞合線大小。
只有當替代電纜符合以上所提及的法國標準和本說明書要求時才應考慮使用。在使用替代電纜時，應提供英語版替代說明書，充分的證明材料，以及列有符合規(guī)定百分比的對比表格。任何不符合規(guī)定的部分都應該清楚標注。
任何聚醚醚酮電纜都應清楚標示，檢驗過程應具體詳盡以防止碳化作用引起的故障。
計劃1（11部分）是一個關于電車中使用的電纜指示名單，應該填寫完整附加上提議使用的電纜。
在標準中也用“jacket”這個詞提及。
5 牽引電動機馬達引線和汽車內(nèi)置電源連接線
牽引電動機馬達引線和汽車內(nèi)置電源連接線在彈性方面應比車體電線要好。如果要求更高的彈性，電纜規(guī)格說明書應滿足此要求以供考慮。
這些電纜一般遵照NF F 63 826。
6 同軸電纜
同軸電纜的使用應在要求中表明。規(guī)格書使用英文，因為提議使用的電纜要以供參考。不推薦使用箔裝保護套的電纜。

 

新型載人鐵道車輛和設備
電線電纜規(guī)格

說明書
FE 106-97
 
 
技術支持和供應
 文獻標識碼： FE 106-97
 配置碼： RS000400SP
 版本： 1.0
 日期： 1997年5月
標題： 新型載人鐵路車輛和設備電纜電路規(guī)格書

 授權來自：B. Lovat 簽名：
 標題： 管理人員，技術支持和供應人員
 日期：

 贊助來自： B.Lovat, 管理人員，技術支持和供應人員
 準備工作由： Bob Pugh,
 工程工作項目
 技術支持和供應
 載客車隊維護

版權：本文件內(nèi)容受版權保護。除了用于受版權法保護的學習，研究，考證或評論，本文件任何部分不可非法復制。版權是管理人員，技術支持和供應人員的職責所在。

 
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內(nèi)容
章節(jié)標題 頁碼
1    范圍綜述                2
2    應用              2
3    環(huán)境              2
4    電纜規(guī)格           3
5    牽引電動機馬達引線和汽車內(nèi)置電源連接線  4
6    同軸電纜             4
7    多心內(nèi)置汽車跨接線       4
8    絕緣玻璃纖維和玻璃珠電纜    4
9    光學纖維              4
10    檢驗和實驗           5
11    引用標準           5
12    計劃表1
    電動載客鐵道車輛專用電纜   6

 
1 范圍綜述
本說明書旨在對新型載人鐵路車輛和設備電纜電路的要求進行概述。
目的在于最大限度地保障乘客安全，減少火災（特別是在地鐵上）對生命的威脅性。
這里的對性能的要求主要基于兩份法國說明書，里面要求零鹵素含量，高耐火性能，在燃燒中低煙排放量以及煙霧低毒性。
對于現(xiàn)有的鐵路車輛請參照技術支持和供應說明書。
FE -105-97 載人鐵路車輛和設備電纜電路說明書
或根據(jù)具體合同特制的說明書
2 應用
所有的電纜，特別是車體內(nèi)置的電纜應有40年的使用壽命。為了達到這個使用壽命，設計是應使用整體系統(tǒng)方法來選擇和安裝電纜。此系統(tǒng)方法應該詳細具體，備有證明文件，并且配有達到說明書中要求的電纜。
此說明書應和以下材料配合使用：
FE 049-97 載人鐵路車輛和設備電纜電路說明書
FE 051-97 在載客鐵道車隊中使用多心撓性控制索
FE -116-97 載客鐵道車隊電動設備的一般原理，建造，裝配以及安裝
FE -117-97 載客鐵道車隊的設備和電路
FE -119-97 電動鐵道車隊和高架電力供應間的界面規(guī)格書
3 環(huán)境
安裝在新型載客鐵道車隊中的電纜和設備將在惡劣環(huán)境下工作，空氣溫度將低至零下10度高至50度。
這些車輛將全部在悉尼郊區(qū)以及郊區(qū)外部長達10千米的地下隧道運行。
新南威爾士州鐵路系統(tǒng)的電力供應是一條額定1500伏直流電，再生電壓高達2500伏直流電的架空線路。架空線路易受閃電干擾。
安裝在車頂?shù)脑O備會受到太陽能供暖系統(tǒng)的影響，工作環(huán)境溫度比規(guī)定值高。暴露在空氣中的車頂電纜也會受到太陽能和紫外線的干擾。
易受輻射和由電阻器產(chǎn)生的對流熱量影響的電纜，發(fā)熱設備以及車頂板需要特制抗熱處理，另外應配有合適的隔熱屏將絕熱層，絕熱套已經(jīng)運行溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)。這點在燈具中特別重要，因為燈具設備要在高溫中工作。
應該特別注意在系統(tǒng)設計中要有積極預防措施來保證在車輛運行期間電纜周圍沒有污染物如油，水，液體，化學品，污垢或腐蝕產(chǎn)物聚集。這些污染物可能會降低電纜電氣，物理和抗火性能從而會降低車輛的壽命。
 
接上頁環(huán)境
在運行中由于道路不平順以及牽引裝置的旋轉，振動在所難免。應采取積極的措施來保證電纜表面平滑，無磨損，不會因變形或壓痕對單條電纜或多條電纜產(chǎn)生影響。金屬薄片邊緣應不與電纜接觸，彎曲弧度為半圓形。小直徑電纜和大直徑電纜不應相互捆綁除非有事先取得特殊許可，也采取了相應措施能證明這么做不會對電纜造成任何不良影響。
應使用特制纜栓將電纜固定，所有電纜間留有規(guī)定距離。
不論低電壓還是高電壓的電纜，只要是靠近乘客的，都應設有金屬接地防護層，留有空間，將電纜和乘客隔開，防止故障所引發(fā)的危險，防止因電流泄露而造成電擊或傷害。
每條電纜都應有電纜額定標準，電纜組件應配有符合規(guī)定的減額因數(shù)。應該特別注意成捆薄壁型電纜的額定電流和降額情況。
4 電纜規(guī)格
電纜應符合以下幾條規(guī)定：
1) 法國標準NF F 63 826:發(fā)行于1990年7月
 鐵路車輛：無鹵素電導體和電纜。
2) 法國標準NF F 63,808:發(fā)行于1992年7月
鐵路車輛：帶有薄型絕緣層和保護層的無鹵素電導體和電纜。
若使用其他說明書應清楚表明。
車體安裝中，所有為參照NF F 63 808 單心電纜和絞合電纜都應裝有額外的保護套，在不易操作或安裝的環(huán)境下提供機械保護。沒有這個附加保護套，NF F 63 808不能安裝控制柜和控制板中的電線。
NF F 63 808中導體最大的尺寸不能超過2.61平方毫米。
 Y 250-S 電纜范圍（表6），NF F 63 826可延展到覆蓋2.5平方毫米的導體來代替薄壁型絕緣導體。
所有的導線都應鍍錫銅層。傾向用公制計算導體和絞合線大小。
只有當替代電纜符合以上所提及的法國標準和本說明書要求時才應考慮使用。在使用替代電纜時，應提供英語版替代說明書，充分的證明材料，以及列有符合規(guī)定百分比的對比表格。任何不符合規(guī)定的部分都應該清楚標注。
任何聚醚醚酮電纜都應清楚標示，檢驗過程應具體詳盡以防止碳化作用引起的故障。
計劃1（11部分）是一個關于電車中使用的電纜指示名單，應該填寫完整附加上提議使用的電纜。
在標準中也用“jacket”這個詞提及。
5 牽引電動機馬達引線和汽車內(nèi)置電源連接線
牽引電動機馬達引線和汽車內(nèi)置電源連接線在彈性方面應比車體電線要好。如果要求更高的彈性，電纜規(guī)格說明書應滿足此要求以供考慮。
這些電纜一般遵照NF F 63 826。
6 同軸電纜
同軸電纜的使用應在要求中表明。規(guī)格書使用英文，因為提議使用的電纜要以供參考。不推薦使用箔裝保護套的電纜。

 

新型載人鐵道車輛和設備
電線電纜規(guī)格

說明書
FE 106-97
 
 
技術支持和供應
 文獻標識碼： FE 106-97
 配置碼： RS000400SP
 版本： 1.0
 日期： 1997年5月
標題： 新型載人鐵路車輛和設備電纜電路規(guī)格書

 授權來自：B. Lovat 簽名：
 標題： 管理人員，技術支持和供應人員
 日期：

 贊助來自： B.Lovat, 管理人員，技術支持和供應人員
 準備工作由： Bob Pugh,
 工程工作項目
 技術支持和供應
 載客車隊維護

版權：本文件內(nèi)容受版權保護。除了用于受版權法保護的學習，研究，考證或評論，本文件任何部分不可非法復制。版權是管理人員，技術支持和供應人員的職責所在。

 
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章節(jié)標題 頁碼
1    范圍綜述                2
2    應用              2
3    環(huán)境              2
4    電纜規(guī)格           3
5    牽引電動機馬達引線和汽車內(nèi)置電源連接線  4
6    同軸電纜             4
7    多心內(nèi)置汽車跨接線       4
8    絕緣玻璃纖維和玻璃珠電纜    4
9    光學纖維              4
10    檢驗和實驗           5
11    引用標準           5
12    計劃表1
    電動載客鐵道車輛專用電纜   6

 
1 范圍綜述
本說明書旨在對新型載人鐵路車輛和設備電纜電路的要求進行概述。
目的在于最大限度地保障乘客安全，減少火災（特別是在地鐵上）對生命的威脅性。
這里的對性能的要求主要基于兩份法國說明書，里面要求零鹵素含量，高耐火性能，在燃燒中低煙排放量以及煙霧低毒性。
對于現(xiàn)有的鐵路車輛請參照技術支持和供應說明書。
FE -105-97 載人鐵路車輛和設備電纜電路說明書
或根據(jù)具體合同特制的說明書
2 應用
所有的電纜，特別是車體內(nèi)置的電纜應有40年的使用壽命。為了達到這個使用壽命，設計是應使用整體系統(tǒng)方法來選擇和安裝電纜。此系統(tǒng)方法應該詳細具體，備有證明文件，并且配有達到說明書中要求的電纜。
此說明書應和以下材料配合使用：
FE 049-97 載人鐵路車輛和設備電纜電路說明書
FE 051-97 在載客鐵道車隊中使用多心撓性控制索
FE -116-97 載客鐵道車隊電動設備的一般原理，建造，裝配以及安裝
FE -117-97 載客鐵道車隊的設備和電路
FE -119-97 電動鐵道車隊和高架電力供應間的界面規(guī)格書
3 環(huán)境
安裝在新型載客鐵道車隊中的電纜和設備將在惡劣環(huán)境下工作，空氣溫度將低至零下10度高至50度。
這些車輛將全部在悉尼郊區(qū)以及郊區(qū)外部長達10千米的地下隧道運行。
新南威爾士州鐵路系統(tǒng)的電力供應是一條額定1500伏直流電，再生電壓高達2500伏直流電的架空線路。架空線路易受閃電干擾。
安裝在車頂?shù)脑O備會受到太陽能供暖系統(tǒng)的影響，工作環(huán)境溫度比規(guī)定值高。暴露在空氣中的車頂電纜也會受到太陽能和紫外線的干擾。
易受輻射和由電阻器產(chǎn)生的對流熱量影響的電纜，發(fā)熱設備以及車頂板需要特制抗熱處理，另外應配有合適的隔熱屏將絕熱層，絕熱套已經(jīng)運行溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)。這點在燈具中特別重要，因為燈具設備要在高溫中工作。
應該特別注意在系統(tǒng)設計中要有積極預防措施來保證在車輛運行期間電纜周圍沒有污染物如油，水，液體，化學品，污垢或腐蝕產(chǎn)物聚集。這些污染物可能會降低電纜電氣，物理和抗火性能從而會降低車輛的壽命。
 
接上頁環(huán)境
在運行中由于道路不平順以及牽引裝置的旋轉，振動在所難免。應采取積極的措施來保證電纜表面平滑，無磨損，不會因變形或壓痕對單條電纜或多條電纜產(chǎn)生影響。金屬薄片邊緣應不與電纜接觸，彎曲弧度為半圓形。小直徑電纜和大直徑電纜不應相互捆綁除非有事先取得特殊許可，也采取了相應措施能證明這么做不會對電纜造成任何不良影響。
應使用特制纜栓將電纜固定，所有電纜間留有規(guī)定距離。
不論低電壓還是高電壓的電纜，只要是靠近乘客的，都應設有金屬接地防護層，留有空間，將電纜和乘客隔開，防止故障所引發(fā)的危險，防止因電流泄露而造成電擊或傷害。
每條電纜都應有電纜額定標準，電纜組件應配有符合規(guī)定的減額因數(shù)。應該特別注意成捆薄壁型電纜的額定電流和降額情況。
4 電纜規(guī)格
電纜應符合以下幾條規(guī)定：
1) 法國標準NF F 63 826:發(fā)行于1990年7月
 鐵路車輛：無鹵素電導體和電纜。
2) 法國標準NF F 63,808:發(fā)行于1992年7月
鐵路車輛：帶有薄型絕緣層和保護層的無鹵素電導體和電纜。
若使用其他說明書應清楚表明。
車體安裝中，所有為參照NF F 63 808 單心電纜和絞合電纜都應裝有額外的保護套，在不易操作或安裝的環(huán)境下提供機械保護。沒有這個附加保護套，NF F 63 808不能安裝控制柜和控制板中的電線。
NF F 63 808中導體最大的尺寸不能超過2.61平方毫米。
 Y 250-S 電纜范圍（表6），NF F 63 826可延展到覆蓋2.5平方毫米的導體來代替薄壁型絕緣導體。
所有的導線都應鍍錫銅層。傾向用公制計算導體和絞合線大小。
只有當替代電纜符合以上所提及的法國標準和本說明書要求時才應考慮使用。在使用替代電纜時，應提供英語版替代說明書，充分的證明材料，以及列有符合規(guī)定百分比的對比表格。任何不符合規(guī)定的部分都應該清楚標注。
任何聚醚醚酮電纜都應清楚標示，檢驗過程應具體詳盡以防止碳化作用引起的故障。
計劃1（11部分）是一個關于電車中使用的電纜指示名單，應該填寫完整附加上提議使用的電纜。
在標準中也用“jacket”這個詞提及。
5 牽引電動機馬達引線和汽車內(nèi)置電源連接線
牽引電動機馬達引線和汽車內(nèi)置電源連接線在彈性方面應比車體電線要好。如果要求更高的彈性，電纜規(guī)格說明書應滿足此要求以供考慮。
這些電纜一般遵照NF F 63 826。
6 同軸電纜
同軸電纜的使用應在要求中表明。規(guī)格書使用英文，因為提議使用的電纜要以供參考。不推薦使用箔裝保護套的電纜。

新型載人鐵道車輛和設備
電線電纜規(guī)格

說明書
FE 106-97

 
技術支持和供應
文獻標識碼： FE 106-97
配置碼： RS000400SP
版本： 1.0
日期： 1997年5月
標題： 新型載人鐵路車輛和設備電纜電路規(guī)格書

授權來自：B. Lovat 簽名：
標題： 管理人員，技術支持和供應人員
日期：

贊助來自： B.Lovat, 管理人員，技術支持和供應人員
準備工作由： Bob Pugh,
工程工作項目
技術支持和供應
載客車隊維護

版權：本文件內(nèi)容受版權保護。除了用于受版權法保護的學習，研究，考證或評論，本文件任何部分不可非法復制。版權是管理人員，技術支持和供應人員的職責所在。

防拷貝編號：

 

內(nèi)容
章節(jié)標題 頁碼
1    范圍綜述                2
2    應用              2
3    環(huán)境              2
4    電纜規(guī)格           3
5    牽引電動機馬達引線和汽車內(nèi)置電源連接線  4
6    同軸電纜             4
7    多心內(nèi)置汽車跨接線       4
8    絕緣玻璃纖維和玻璃珠電纜    4
9    光學纖維              4
10    檢驗和實驗           5
11    引用標準           5
12    計劃表1
    電動載客鐵道車輛專用電纜   6

1 范圍綜述
本說明書旨在對新型載人鐵路車輛和設備電纜電路的要求進行概述。
目的在于最大限度地保障乘客安全，減少火災（特別是在地鐵上）對生命的威脅性。
這里的對性能的要求主要基于兩份法國說明書，里面要求零鹵素含量，高耐火性能，在燃燒中低煙排放量以及煙霧低毒性。
對于現(xiàn)有的鐵路車輛請參照技術支持和供應說明書。
FE -105-97 載人鐵路車輛和設備電纜電路說明書
或根據(jù)具體合同特制的說明書
2 應用
所有的電纜，特別是車體內(nèi)置的電纜應有40年的使用壽命。為了達到這個使用壽命，設計是應使用整體系統(tǒng)方法來選擇和安裝電纜。此系統(tǒng)方法應該詳細具體，備有證明文件，并且配有達到說明書中要求的電纜。
此說明書應和以下材料配合使用：
FE 049-97 載人鐵路車輛和設備電纜電路說明書
FE 051-97 在載客鐵道車隊中使用多心撓性控制索
FE -116-97 載客鐵道車隊電動設備的一般原理，建造，裝配以及安裝
FE -117-97 載客鐵道車隊的設備和電路
FE -119-97 電動鐵道車隊和高架電力供應間的界面規(guī)格書
3 環(huán)境
安裝在新型載客鐵道車隊中的電纜和設備將在惡劣環(huán)境下工作，空氣溫度將低至零下10度高至50度。
這些車輛將全部在悉尼郊區(qū)以及郊區(qū)外部長達10千米的地下隧道運行。
新南威爾士州鐵路系統(tǒng)的電力供應是一條額定1500伏直流電，再生電壓高達2500伏直流電的架空線路。架空線路易受閃電干擾。
安裝在車頂?shù)脑O備會受到太陽能供暖系統(tǒng)的影響，工作環(huán)境溫度比規(guī)定值高。暴露在空氣中的車頂電纜也會受到太陽能和紫外線的干擾。
易受輻射和由電阻器產(chǎn)生的對流熱量影響的電纜，發(fā)熱設備以及車頂板需要特制抗熱處理，另外應配有合適的隔熱屏將絕熱層，絕熱套已經(jīng)運行溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)。這點在燈具中特別重要，因為燈具設備要在高溫中工作。
應該特別注意在系統(tǒng)設計中要有積極預防措施來保證在車輛運行期間電纜周圍沒有污染物如油，水，液體，化學品，污垢或腐蝕產(chǎn)物聚集。這些污染物可能會降低電纜電氣，物理和抗火性能從而會降低車輛的壽命。

接上頁環(huán)境
在運行中由于道路不平順以及牽引裝置的旋轉，振動在所難免。應采取積極的措施來保證電纜表面平滑，無磨損，不會因變形或壓痕對單條電纜或多條電纜產(chǎn)生影響。金屬薄片邊緣應不與電纜接觸，彎曲弧度為半圓形。小直徑電纜和大直徑電纜不應相互捆綁除非有事先取得特殊許可，也采取了相應措施能證明這么做不會對電纜造成任何不良影響。
應使用特制纜栓將電纜固定，所有電纜間留有規(guī)定距離。
不論低電壓還是高電壓的電纜，只要是靠近乘客的，都應設有金屬接地防護層，留有空間，將電纜和乘客隔開，防止故障所引發(fā)的危險，防止因電流泄露而造成電擊或傷害。
每條電纜都應有電纜額定標準，電纜組件應配有符合規(guī)定的減額因數(shù)。應該特別注意成捆薄壁型電纜的額定電流和降額情況。
4 電纜規(guī)格
電纜應符合以下幾條規(guī)定：
1) 法國標準NF F 63 826:發(fā)行于1990年7月
鐵路車輛：無鹵素電導體和電纜。
2) 法國標準NF F 63,808:發(fā)行于1992年7月
鐵路車輛：帶有薄型絕緣層和保護層的無鹵素電導體和電纜。
若使用其他說明書應清楚表明。
車體安裝中，所有為參照NF F 63 808 單心電纜和絞合電纜都應裝有額外的保護套，在不易操作或安裝的環(huán)境下提供機械保護。沒有這個附加保護套，NF F 63 808不能安裝控制柜和控制板中的電線。
NF F 63 808中導體最大的尺寸不能超過2.61平方毫米。
Y 250-S 電纜范圍（表6），NF F 63 826可延展到覆蓋2.5平方毫米的導體來代替薄壁型絕緣導體。
所有的導線都應鍍錫銅層。傾向用公制計算導體和絞合線大小。
只有當替代電纜符合以上所提及的法國標準和本說明書要求時才應考慮使用。在使用替代電纜時，應提供英語版替代說明書，充分的證明材料，以及列有符合規(guī)定百分比的對比表格。任何不符合規(guī)定的部分都應該清楚標注。
任何聚醚醚酮電纜都應清楚標示，檢驗過程應具體詳盡以防止碳化作用引起的故障。
計劃1（11部分）是一個關于電車中使用的電纜指示名單，應該填寫完整附加上提議使用的電纜。
在標準中也用“jacket”這個詞提及。
5 牽引電動機馬達引線和汽車內(nèi)置電源連接線
牽引電動機馬達引線和汽車內(nèi)置電源連接線在彈性方面應比車體電線要好。如果要求更高的彈性，電纜規(guī)格說明書應滿足此要求以供考慮。
這些電纜一般遵照NF F 63 826。
6 同軸電纜
同軸電纜的使用應在要求中表明。規(guī)格書使用英文，因為提議使用的電纜要以供參考。不推薦使用箔裝保護套的電纜。

電線電纜規(guī)格翻譯-中英 說明書 FE 106-97   技術支持和供應 文獻標識碼： FE 106-97 配置碼： RS000400SP 版本： 1.0 日期： 1997年5月 標題： 新型載人鐵路車輛和設備電纜電路規(guī)格書 授權來自：B. Lovat 簽名： 標題： 管理人員，技術支持和供應人員 日期： 贊助來自： B.Lovat, 管理人員，技術支持和供應人員 準備工作由： Bob Pugh, 工程工作項目 技術支持和供應 載客車隊維護 版權：本文件內(nèi)容受版權保護。除了用于受版權法保護的學習，研究，考證或評論，本文件任何部分不可非法復制。版權是管理人員，技術支持和供應人員的職責所在。 防拷貝編號： 內(nèi)容 章節(jié)標題 頁碼 1 范圍綜述 2 2 應用 2 3 環(huán)境 2 4 電纜規(guī)格 3 5 牽引電動機馬達引線和汽車內(nèi)置電源連接線 4 6 同軸電纜 4 7 多心內(nèi)置汽車跨接線 4 8 絕緣玻璃纖維和玻璃珠電纜 4 9 光學纖維 4 10 檢驗和實驗 5 11 引用標準 5 12 計劃表1 電動載客鐵道車輛專用電纜 6 1 范圍綜述 本說明書旨在對新型載人鐵路車輛和設備電纜電路的要求進行概述。 目的在于最大限度地保障乘客安全，減少火災（特別是在地鐵上）對生命的威脅性。 這里的對性能的要求主要基于兩份法國說明書，里面要求零鹵素含量，高耐火性能，在燃燒中低煙排放量以及煙霧低毒性。 對于現(xiàn)有的鐵路車輛請參照技術支持和供應說明書。 FE -105-97 載人鐵路車輛和設備電纜電路說明書 或根據(jù)具體合同特制的說明書 2 應用 所有的電纜，特別是車體內(nèi)置的電纜應有40年的使用壽命。為了達到這個使用壽命，設計是應使用整體系統(tǒng)方法來選擇和安裝電纜。此系統(tǒng)方法應該詳細具體，備有證明文件，并且配有達到說明書中要求的電纜。 此說明書應和以下材料配合使用： FE 049-97 載人鐵路車輛和設備電纜電路說明書 FE 051-97 在載客鐵道車隊中使用多心撓性控制索 FE -116-97 載客鐵道車隊電動設備的一般原理，建造，裝配以及安裝 FE -117-97 載客鐵道車隊的設備和電路 FE -119-97 電動鐵道車隊和高架電力供應間的界面規(guī)格書 3 環(huán)境 安裝在新型載客鐵道車隊中的電纜和設備將在惡劣環(huán)境下工作，空氣溫度將低至零下10度高至50度。 這些車輛將全部在悉尼郊區(qū)以及郊區(qū)外部長達10千米的地下隧道運行。 新南威爾士州鐵路系統(tǒng)的電力供應是一條額定1500伏直流電，再生電壓高達2500伏直流電的架空線路。架空線路易受閃電干擾。 安裝在車頂?shù)脑O備會受到太陽能供暖系統(tǒng)的影響，工作環(huán)境溫度比規(guī)定值高。暴露在空氣中的車頂電纜也會受到太陽能和紫外線的干擾。 易受輻射和由電阻器產(chǎn)生的對流熱量影響的電纜，發(fā)熱設備以及車頂板需要特制抗熱處理，另外應配有合適的隔熱屏將絕熱層，絕熱套已經(jīng)運行溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)。這點在燈具中特別重要，因為燈具設備要在高溫中工作。 應該特別注意在系統(tǒng)設計中要有積極預防措施來保證在車輛運行期間電纜周圍沒有污染物如油，水，液體，化學品，污垢或腐蝕產(chǎn)物聚集。這些污染物可能會降低電纜電氣，物理和抗火性能從而會降低車輛的壽命。 接上頁環(huán)境 在運行中由于道路不平順以及牽引裝置的旋轉，振動在所難免。應采取積極的措施來保證電纜表面平滑，無磨損，不會因變形或壓痕對單條電纜或多條電纜產(chǎn)生影響。金屬薄片邊緣應不與電纜接觸，彎曲弧度為半圓形。小直徑電纜和大直徑電纜不應相互捆綁除非有事先取得特殊許可，也采取了相應措施能證明這么做不會對電纜造成任何不良影響。 應使用特制纜栓將電纜固定，所有電纜間留有規(guī)定距離。 不論低電壓還是高電壓的電纜，只要是靠近乘客的，都應設有金屬接地防護層，留有空間，將電纜和乘客隔開，防止故障所引發(fā)的危險，防止因電流泄露而造成電擊或傷害。 每條電纜都應有電纜額定標準，電纜組件應配有符合規(guī)定的減額因數(shù)。應該特別注意成捆薄壁型電纜的額定電流和降額情況。 4 電纜規(guī)格 電纜應符合以下幾條規(guī)定： 1) 法國標準NF F 63 826:發(fā)行于1990年7月 鐵路車輛：無鹵素電導體和電纜。 2) 法國標準NF F 63,808:發(fā)行于1992年7月 鐵路車輛：帶有薄型絕緣層和保護層的無鹵素電導體和電纜。 若使用其他說明書應清楚表明。 車體安裝中，所有為參照NF F 63 808 單心電纜和絞合電纜都應裝有額外的保護套，在不易操作或安裝的環(huán)境下提供機械保護。沒有這個附加保護套，NF F 63 808不能安裝控制柜和控制板中的電線。 NF F 63 808中導體最大的尺寸不能超過2.61平方毫米。 Y 250-S 電纜范圍（表6），NF F 63 826可延展到覆蓋2.5平方毫米的導體來代替薄壁型絕緣導體。 所有的導線都應鍍錫銅層。傾向用公制計算導體和絞合線大小。 只有當替代電纜符合以上所提及的法國標準和本說明書要求時才應考慮使用。在使用替代電纜時，應提供英語版替代說明書，充分的證明材料，以及列有符合規(guī)定百分比的對比表格。任何不符合規(guī)定的部分都應該清楚標注。 任何聚醚醚酮電纜都應清楚標示，檢驗過程應具體詳盡以防止碳化作用引起的故障。 計劃1（11部分）是一個關于電車中使用的電纜指示名單，應該填寫完整附加上提議使用的電纜。 在標準中也用“jacket”這個詞提及。 5 牽引電動機馬達引線和汽車內(nèi)置電源連接線 牽引電動機馬達引線和汽車內(nèi)置電源連接線在彈性方面應比車體電線要好。如果要求更高的彈性，電纜規(guī)格說明書應滿足此要求以供考慮。 這些電纜一般遵照NF F 63 826。 6 同軸電纜 同軸電纜的使用應在要求中表明。規(guī)格書使用英文，因為提議使用的電纜要以供參考。不推薦使用箔裝保護套的電纜。 武漢翻譯公司 2013.11.16