汽車市場分析翻譯-中英
在新能源車型里，比亞迪具有世界領(lǐng)先水平。2011年比亞迪銷售汽車448484輛，僅位于吉利之后，排在第9位。中國主要自主品牌最近兩年的銷量及市場占有率見表2.2。
表2.2 中國主要自主品牌最近兩年銷量及市場占有率企 業(yè) 2011年銷量（輛） 2011年市場占有率% 2010年銷量（輛） 2010年市場占有率%
奇瑞汽車
632670 5.1 658245 5.9
吉利汽車
478133 3.8 360723 3.2
比亞迪汽車
448484 3.6 519763 4.7
長城汽車
365075 2.9 294181 2.6
天津一汽
253035 2.0 246727 2.2
一汽轎車
241362 1.9 205385 1.8
長安汽車
215242 1.7 192165 1.7
華晨金杯
191107 1.5 214913 1.9
上海汽車
160776 1.3 157905 1.4
力帆汽車
116558 0.9 67744 0.6
一汽吉林
115275 0.9 119294 1.1
東南汽車
105503 0.8 113714 1.0
奇瑞、吉利和比亞迪2011年市場占有率分別達到5.1%、3.8%、3.6%，已具備和合資企業(yè)分庭抗禮之勢。
3 汽車業(yè)合資背景分析
在全球經(jīng)濟一體化的今天，汽車企業(yè)想要做大做強，僅僅立足于國內(nèi)，是遠遠不夠的。因此，很多國際巨頭，都把觸角伸向海外，利用自己在技術(shù)、資金、管理等方面的優(yōu)勢，擴大生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模，搶占國外市場。這樣，一方面對于企業(yè)本身，能夠提高產(chǎn)銷量，獲取更大的利潤，另一方面，對于其他國家，也能得到先進的技術(shù)和管理，因此，跨國生產(chǎn)與經(jīng)營是一個雙贏的策略。國際市場營銷主要采取兩種模式：出口貿(mào)易模式和投資模式。
出口貿(mào)易模式，包括間接出口和直接出口兩種方式。
1）間接出口：指企業(yè)通過本國的中間商（即專業(yè)性的外貿(mào)公司）來從事產(chǎn)品的出口。其優(yōu)點是企業(yè)可以利用中間商現(xiàn)有的銷售渠道，不必自己處理出口的單證、保險和運輸?shù)葮I(yè)務(wù)，同時企業(yè)在保持進退國際市場和改變國際營銷渠道的靈活性的情況下，還不用承擔(dān)各種市場風(fēng)險。其缺點是相對獲利能力降低，對國際市場的經(jīng)營控制減弱。
2）直接出口：指企業(yè)擁有自己的外貿(mào)部門，或者使用目標國家的中間商來從事產(chǎn)品的出口。直接出口有利于企業(yè)擺脫對中間商的依賴，培養(yǎng)自己的國際商務(wù)人才，積累國際市場營銷的經(jīng)驗，提高產(chǎn)品在國際市場上的知名度。缺點是要承擔(dān)更多的風(fēng)險。如果其業(yè)務(wù)量比較小，企業(yè)自己處理單證、保險和船務(wù)就難以達到規(guī)模經(jīng)濟，而且企業(yè)進退國際市場和改變營銷渠道的靈活性不足。
法國的雷諾汽車就是采用直接出口模式獲得在中國市場的部分份額。標致-雪鐵龍集團的一些車型，在初期引進到中國市場之前，有時也采用出口模式，其目的有二：一是試探該車型在中國市場的接受程度，二是針對部分小眾車型，采用出口模式比合資模式能夠降低成本和風(fēng)險，獲得更大的收益。
投資模式又可以分為合資模式和獨資模式，屬于進入國際市場的高級階段。投資模式具有許多的優(yōu)點：母公司具有更大的控制權(quán)，更密切地接近當?shù)厥袌鲆约笆袌鰸B透的程度更深，利用知識成本的轉(zhuǎn)移可以增加企業(yè)競爭優(yōu)勢的機會，能夠節(jié)省運輸費用、海關(guān)關(guān)稅等，最終導(dǎo)致產(chǎn)品成本的降低，能有效提高產(chǎn)品對當?shù)厥袌銎玫倪m應(yīng)性。同時也有一些缺點：占用資源以及因此而帶來更大的風(fēng)險，投資回報時間較長，初期成本過高，戰(zhàn)略調(diào)整缺乏靈活性。
2013.12.3