汽車工業(yè)發(fā)展翻譯-中英
中國汽車工業(yè)起步較晚。由于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，1980年以前，中國國內(nèi)汽車保有量僅僅169萬輛[5]，與中國龐大的人口總數(shù)相比，人均擁有汽車量與發(fā)達國家相比少得可憐。而這169萬輛汽車中，載貨汽車占了148萬輛，轎車不足20萬輛。轎車在當時只是極少數(shù)人才能擁有的奢侈品。
中國第一輛自己生產(chǎn)的汽車是1956年7月在中國第一汽車制造廠（下稱“一汽”）總裝配生產(chǎn)的“解放牌載貨汽車”。1957年，一汽開始仿造國外的樣車，自行試制成功了CA71型東風牌小轎車和CA72型紅旗牌高級轎車。1958年以后，由于國家實行企業(yè)下放，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車，到1960年，形成了多達16家的汽車制造廠。但這些汽車制造廠產(chǎn)能有限，技術(shù)薄弱，多是拼裝和仿造。到1966年，全國汽車年產(chǎn)量不到6萬輛，只相當于同時期標致-雪鐵龍一個廠家產(chǎn)能的零頭。到1976年，全國汽車生產(chǎn)廠家增加到53家，但每個廠平均產(chǎn)能不足1000輛。當時中國的汽車工業(yè)形成了“散、亂、差”的局面。
1981年以后，得益于中國改革開放的政策，汽車工業(yè)也獲得了空前的發(fā)展。1992年全國汽車年產(chǎn)量首次超過100萬輛，1998年生產(chǎn)了162.8萬輛。這期間，中國汽車工業(yè)出現(xiàn)了兩個轉(zhuǎn)變。一是生產(chǎn)集中度明顯提高，形成了“三大”、“三小”、“兩微”的格局。一汽、二汽、上海被確立為中國轎車發(fā)展的三個大型基地，北京、天津、廣州成為三個小型基地。柳州、長安成為兩個微型車基地。14家較大的汽車生產(chǎn)企業(yè)在1998年生產(chǎn)的汽車占全國的91.2%[5]。二是引進國外的資金和技術(shù)，成立合資企業(yè)。到1998年底，汽車行業(yè)已經(jīng)與20多個國家的企業(yè)建立的600多家外商投資企業(yè)（含零配件生產(chǎn)企業(yè)），外商投資的總規(guī)模達到210億美元，初步形成了上海大眾、一汽大眾、上海通用、神龍汽車等規(guī)模較大的合資公司。到2009年，中國的汽車年產(chǎn)量已經(jīng)躍居世界第一。2010年產(chǎn)量創(chuàng)記錄地達到了18,264,700輛，超過了排名第二的日本和美國的產(chǎn)量之和。圖2.1為1958年至2010年中國汽車產(chǎn)量圖。可以看出，汽車產(chǎn)業(yè)大體上分三個階段：1990年之前為緩慢發(fā)展階段，1990年至2001年為平穩(wěn)發(fā)展階段，2001年之后，則表現(xiàn)為快速發(fā)展階段，其發(fā)展速度遠遠超過同時期世界汽車工業(yè)的平均增長速度。
圖2.1 1958年至2010年中國汽車產(chǎn)量圖
2.3 中國汽車工業(yè)合資總體格局
從1984年北京汽車制造廠與吉普汽車合資成立北京吉普開始，中國汽車業(yè)合資已歷經(jīng)20多年。這20多年歷史可分為兩個階段：上世紀80年代以引進國外先進技術(shù)為重點的第一階段；上世紀90年代至今為利用合資形式“以市場換技術(shù)”的第二階段[6]。目前，在中國的合資企業(yè)中，已經(jīng)形成了德系、法系、日系、美系、韓系五大系列與中國自主品牌競爭中國市場的格局。主要合資企業(yè)分布見圖2.2.
圖2.2 中國合資汽車業(yè)分布圖
2013.12.9